Autre thématique

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le 11/01/2017
Par eden

.. la gare de paimpol n'est pas "cliquable" sur le simulateur

merci !

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le 02/01/2017
Par carlosbzh

Sachant que le parc TER breton est quasi uniquement composée d'automotrices limitées à 160km/h (exceptées quelques ZTer à 200km/h mais qui seront caduc en 2030) et que son renouvellement ne se fait qu'avec des machines plafonnées à 160 km/h, à quoi sert-il d'augmenter la vitesse de circulation si cela ne profite qu'aux TGV ?

Hors le développement de la mobilité du quotidien ne pourra pas s'appuyer sur les TGV qui ne sont pas adaptés à ce type de flux (réservation obligatoire, non accessibles aux tarifs régionaux, faible capacité et débit montée/descente, faible accessibilité PMR, coût de fonctionnement élevé,...).

Donc si l'on veut réellement doper le transfert modal vers le rail pour les déplacements quotidien intra-régionaux (ceux qui représentent la majeure partie des déplacements et non les déplacements vers Paris), il est érroné de soutenir un objectif de gain de vitesse avec des vitesses de 320 km/h. Les scénarios présentés omettent de préciser quel trafic sera éligible à ces gains de temps...

Je vous remercie par avance de vos explications !

 

 

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le 20/11/2016
Par l'Équipe-projet LNOBPL

Bienvenue sur le forum participatif #LNOBPL

Ce forum est dédié à l’expression de vos besoins sur le projet ferroviaire LNOBPL.

Pour rappel, le projet vise à répondre aux besoins de mobilités à l’ouest de Nantes et de Rennes, et entre ces deux capitales régionales avec 5 objectifs à l’horizon 2030.

Pour vous exprimer, rien de plus facile :

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