Les améliorations pour le futur

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le 06/02/2017
Par gotgotgota79

Je considère pour ma part qu'il y a deux tendances fortes qui doivent se dégager de se projet et qui ne sont pas exprimées explicitement dans le projet de consultation: la première concerne la relation Nantes-Rennes qui constitue une priorité dans la mesure où Nantes a acquis
 le statut de métropole à la frontière de la Bretagne. Le développement de l'aéroport justifie selon moi l'existence d'une liaison à grande vitesse susceptible de mettre Paris à moins de 2h de Nantes. La seconde concerne l'amélioration des performances relatives à la desserte
 des deux "pointes" bretonnes, qui sont Quimper et Brest. De mon point de vue, le TGV ne se justifie que s'il permet de garantir un gain de temps considérable par rapport à la voiture, pour faire face au covoiturage, tout en maintenant un prix raisonnable, pour faire face à l'aérien. C'est la raison pour laquelle ma proposition met l'accent sur ces deux tendances, au détriment (semble-t-il) de l'aspect économique, ce qui me paraît paradoxal compte tenu de ce que j'ai dit.

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le 05/02/2017
Par Yaouank35

Nantes/Naoned, Rennes/Roazhon et Brest sont trois villes qui ont acquis le statut de métropole, la Bretagne (Loire Atlantique incluse), à un énorme intêret à renforcer une triangulation entre ces trois villes tout en renforçant l'accessibilité d'autres moyennes villes.

A une époque où la LGV arrive dans le pays Rennais, ou les Bretons se déplacent de plus en plus, et que les trois métropoles Bretonnes prennent en importance, il faut un projet audacieux, qui relie les trois grandes villes plus efficacement tout en irriguant le territoire.

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le 27/01/2017
Par iwan

80) Rennes - La Brohinière - Loudéac - Carhaix - Châteaulin - Camaret 

81) La Brohinière - Loudéac - Carhaix - Châteaulin

82) Carhaix - Châteaulin - Quimper

83) Saint-Brieuc - Quintin - Loudéac - Pontivy

84) Saint-Brieuc - (voie nouvelle)  Loudéac - Pontivy - Auray - Vannes

85) Saint-Brieuc - (voie nouvelle)  Loudéac - Pontivy - Auray - Lorient - Quimper

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le 27/01/2017
Par iwan

70) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - Plouaret - Guingamp  - Saint-Brieuc - Lamballe - Rennes

71) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - Plouaret - Guingamp  - Saint-Brieuc - Lamballe - Dinan - St-Malo (voie nouvelle) / Dol - Normandie

72) Lannion - Plouaret - Guingamp - St-Brieuc - Lamballe - Rennes

73) Roscoff - St-Pol - Morlaix

74) Carhaix/Paimpol - Guingamp - St-Brieuc

75) Quintin - St-Brieuc - Lamballe

76) Lannion - Guingamp - St-Brieuc - Lamballe - Dinan

77) Dinan - Châteauneuf - St-Malo // Dinan - Dol // Dinan - Dinard

78) Cancale - St-Malo - Dinard - Saint-Cast

79) St-Malo - Dinard - St-Cast - Erquy - St-Brieuc - Paimpol - Tréguier - Perros G / Lannion - Morlaix // Lannion - Perros

80 ) Erquy - St-Brieuc - St-Quay

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le 27/01/2017
Par iwan

60) Le Croizic - Saint-Nazaire - Nantes - Angers - Saumur - Tours

61) Saint-Nazaire - Nantes - Angers

62) Redon - Nantes - Angers - Saumur

63) Châteaubriant/NDDL/Carquefou - Nantes - Paimboeuf/Pornic/St-Gilles-Croix de Vie

64) Savenay - Clisson

65) Rennes - Nantes - Poitiers

66) Vannes - Nantes - La Roche - Les Sables

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le 27/01/2017
Par iwan

50) Redon - Vannes - Auray - Lorient - Quimper (toutes gares d'arrets)

51) Quimper - Douarnenez - Pont-Croix - Audierne
52) Quimper - Pont-Labbé - Loctudy - Penmarc'h
53) Quimper - Benodet - Fouesnant - Concarneau - Quimperlé

54) Guidel - Ploemeur - Lorient - Lannester - Riantec - Plouhinec - Etel - Quiberon
55) Quiberon - Carnac - Arradon - Vannes - Sarzeau - Arzon 
56) Vannes - Theix - Muzillac

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le 27/01/2017
Par iwan

Créer une véritable desserte durable de l'agglomération Brestoise et de son aire urbaine 

40) Brest - Plouzané -  Le Conquet

41) Brest - Bohars - Guilers - Saint-Renan - Ploudalmézeau

42) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lannilis - Plouguerneau

43) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lesneven - Brignogan 

44) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lesneven - Plouescat - Saint-Pol de Léon - Roscoff

45) Brest - [...] - Morlaix

46) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - [...] - Plouaret - [...] - Lannion

47) Brest - [...] Châteaulin (par voie nouvelle enjambant l'Elorn) - Crozon - Camaret

48) Brest - Plougastel - Pont-de-Buis - Châteaulin - Quimper

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le 24/01/2017
Par CM47

Bonjour,

Au nom de la CLCV du Finistère, je formule les demandes suivantes :

1- Assurer pour 2030 des liaisons plus rapides entre Brest et Paris d'une part, Quimper et Paris d'autre part, avec pour objectif un temps de trajet de 3 h.

2- Assurer pour 2020 une liaison plus rapide entre Brest et Quimper, avec pour objectif un temps de trajet de 45 mn.

3- Assurer des liaisons plus rapides  :

     - entre Quimper et Nantes d'une part, Quimper et Rennes d'autre part, par un aménagement de ligne entre Quimper et Lorient ;

     - entre Redon et Nantes, sans créer de voie nouvelle passant par l'hypothétique aéroport Notre-Dame des Landes.

4- Maintenir ou rétablir les liaisons entre les villes du territoire (exemples : Quimper-Guingamp, Brest-Lannion, Morlaix-Roscoff).

Cordialement,

Claude Martel,

coprésident CLCV du Finistère

 

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le 21/01/2017
Par Niak

Encore des réflexions stériles.... Le principe de base du TGV, pour qu'il soit rentable, est de relier très rapidement les grandes villes entre elles et la capitale. Ceci passe par l'utilisation de ligne à grande vitesse spécifique. Le TGV sera alors concurrentiel avec le transport aérien. Aujourd'hui on essaie de tricher et d'améliorer le réseau existant et faire rouler le TGV à des vitesses "basses" (- de 300km/h) et chaque commune impactée par la traversée revendique un arrêt. On obtient donc un train rapide hors de coût, peu concurrentiel et peu performant. Lorsque monsieur X prend l'avion sur un parcours national, il parcourt quelques kilomètres pour son rendre dans un aéroport. Il a alors accès a un avion qui va effectuer un vol a destination d'un autre aéroport à une vitesse vraie 500 à 600 km/h peut-être même moins et les prix sont très élevés et le confort très limité.

La voiture est l'autre concurrent du train, elle offre plus de souplesse, mais reste moins rapide, plus risquée (accidents radars embouteillages pollution etc) et surtout beaucoup plus chère (prix des carburants, péages, amendes, écologie).

Le TGV met Marseille à 3h10/3h15 de Paris, sans formalités complexes d'embarquement à un prix raisonnable. Il faut faire la même chose à l'ouest Nantes-Paris à 1h45 et Brest - Paris à 2h30. Les solutions entre les deux mènent à rien, et à terme condamneront le TGV.

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le 18/01/2017
Par iroise

rappel scénario n °1 du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest axé sur une amélioration Brest Rennes et Brest Quimper Nantes ( Avec  moins 16 minutes sur Brest Landerneau Quimper)   gain également sur Quimper Rennes.