60) Le Croizic - Saint-Nazaire - Nantes - Angers - Saumur - Tours
61) Saint-Nazaire - Nantes - Angers
62) Redon - Nantes - Angers - Saumur
63) Châteaubriant/NDDL/Carquefou - Nantes - Paimboeuf/Pornic/St-Gilles-Croix de Vie
64) Savenay - Clisson
65) Rennes - Nantes - Poitiers
66) Vannes - Nantes - La Roche - Les Sables
50) Redon - Vannes - Auray - Lorient - Quimper (toutes gares d'arrets)
51) Quimper - Douarnenez - Pont-Croix - Audierne
52) Quimper - Pont-Labbé - Loctudy - Penmarc'h
53) Quimper - Benodet - Fouesnant - Concarneau - Quimperlé
54) Guidel - Ploemeur - Lorient - Lannester - Riantec - Plouhinec - Etel - Quiberon
55) Quiberon - Carnac - Arradon - Vannes - Sarzeau - Arzon
56) Vannes - Theix - Muzillac
Créer une véritable desserte durable de l'agglomération Brestoise et de son aire urbaine
40) Brest - Plouzané - Le Conquet
41) Brest - Bohars - Guilers - Saint-Renan - Ploudalmézeau
42) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lannilis - Plouguerneau
43) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lesneven - Brignogan
44) Brest - Gouesnou - Plabennec - Lesneven - Plouescat - Saint-Pol de Léon - Roscoff
45) Brest - [...] - Morlaix
46) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - [...] - Plouaret - [...] - Lannion
47) Brest - [...] Châteaulin (par voie nouvelle enjambant l'Elorn) - Crozon - Camaret
48) Brest - Plougastel - Pont-de-Buis - Châteaulin - Quimper
De façon à optimiser le réseau périurbain de Rennes, le structurer à l'échelle de l'Aire Urbaine et du grand bassin en créant ex-nihilo des liaisons entre les pôles secondaires de la région et Rennes ou eux mêmes.
10) Brest - St-Brieuc - Rennes - Vitré - Laval - Le Mans
11) Saint-Brieuc - ... - L'Hermitage - Montauban - Montfort - Rennes - Châteaubourg - Vitré - ... - Laval
12) Mauron - ... - La Brohinière - ... - Rennes - ... - Vitré
20) Saint-Malo - ... - Montreuil - Betton - Rennes - Messac - ... - Redon
21) Montreuil - ... - Rennes - ... - Messac
22) Cherbourg / Caen - St-Lô - Avranches - Dol - Rennes - Redon - Vannes - Auray - Lorient - Quimper
23) Nantes - Ponchateau - Redon - Rennes - Dol - St-Malo
30) Ploermel - ... - Rennes - ... - Fougères
35) Châteaubriant - ... - Rennes - ... - Dinan - ... - Dinard
Encore des réflexions stériles.... Le principe de base du TGV, pour qu'il soit rentable, est de relier très rapidement les grandes villes entre elles et la capitale. Ceci passe par l'utilisation de ligne à grande vitesse spécifique. Le TGV sera alors concurrentiel avec le transport aérien. Aujourd'hui on essaie de tricher et d'améliorer le réseau existant et faire rouler le TGV à des vitesses "basses" (- de 300km/h) et chaque commune impactée par la traversée revendique un arrêt. On obtient donc un train rapide hors de coût, peu concurrentiel et peu performant. Lorsque monsieur X prend l'avion sur un parcours national, il parcourt quelques kilomètres pour son rendre dans un aéroport. Il a alors accès a un avion qui va effectuer un vol a destination d'un autre aéroport à une vitesse vraie 500 à 600 km/h peut-être même moins et les prix sont très élevés et le confort très limité.
La voiture est l'autre concurrent du train, elle offre plus de souplesse, mais reste moins rapide, plus risquée (accidents radars embouteillages pollution etc) et surtout beaucoup plus chère (prix des carburants, péages, amendes, écologie).
Le TGV met Marseille à 3h10/3h15 de Paris, sans formalités complexes d'embarquement à un prix raisonnable. Il faut faire la même chose à l'ouest Nantes-Paris à 1h45 et Brest - Paris à 2h30. Les solutions entre les deux mènent à rien, et à terme condamneront le TGV.
rappel scénario n °1 du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest axé sur une amélioration Brest Rennes et Brest Quimper Nantes ( Avec moins 16 minutes sur Brest Landerneau Quimper) gain également sur Quimper Rennes.
scénario n°3 du Conseil de développement de la Métropole et du Pays de Brest scénario préférentiel
amélioration Brest Rennes avec objectif Brest Rennes 1h30 et Brest Quimper Lorient Nantes en 2h30 avec Gain de 16 minutes sur Brest Quimper, de 23 minutes sur Brest Lorient et de 31 minutes sur Brest Nantes scénario intéressant aussi st Nazaire
Je pense que l'avenir des transports ferroviaires passera par la sustentation magnétique & j'espère beaucoup en ce futur moyen de déplacement écologique & futuriste.Grâce au procédé magnétique le train n'est plus en contact avec les rails ce qui supprime la résistance au roulement & améliore considérablement la vitesse des trains pour atteindre des records de 603 km/h !...Les pays qui sont à la pointe les plus avancées actuellement sont le Japon & la Russie et même si la France dévellope également son Train du Futur elle reste sensiblement en retard.
Ce projet de 5300 M€ permet de répondre à l'ensemble des critères de LNOBPL en restant dans l'enveloppe du débat public avec un gain de 16 minutes sur Brest Quimper, 19 minutes sur Brest Rennes avec une ligne nouvelle Landerneau Morlaix et Lamballe Rennes, 11 minutes sur Quimper Rennes, 9 minutes sur Quimper Nantes et sur Rennes Redon... et 25 minutes sur Rennes Nantes
