En pièce jointe, le courrier de NEXUS adressé à Monsieur Alain RADUREAU, Garant de la concertation publique du projet LNOBPL
Dans ce courrier, notre association demande un élargissement géographique de la concertation aux 4 départements oubliés
Lien vers lettre ouverte à Monsieur AUDUREAU CNDP projet LNOBPL
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Complément au cahier d'acteur n° 37 élaboré par la profession agricole des 5 départements concernés, la contribution de la Chambre régionale d'agriculture de Bretagne sur ce second temps de concertation en pièce jointe.
Le projet lnobpl constitue les sections extrêmes du projet européen porté par ALTRO Via atlantica avec des liaisons vers Bordeaux/Péninsule ibérique et vers Lyon/Italie-Europe cenrale.
Dans la contribution en pièce jointe, la CCI Nantes St Nazaire rappelle son soutien au projet LNOBPL, et souhaite mettre particulièrement l’accent sur les points suivants :
Les territoires traversés par les différents scénarii ne sont pas vides, loin s’en faut !
Premier tissu économique impacté, l’agriculture doit être prise en compte dans le scénario qui ressortira de cette deuxième phase de concertation.
Vous trouverez ci-joint la contribution de la FRSEA Bretagne, premier syndicat agricole breton, et ses revendications pour protéger son outil de travail.
L’amélioration de l’entrée de Nantes par l’Ouest, en intégrant un scénario passant par l’île de Nantes, alternatif au tunnel de Chantenay saturé, offre une possibilité supplémentaire de desserte péri urbaine, et permet de maintenir une desserte des marchandises en centre-ville. La création d’un accès ferroviaire (pont ou tunnel) à la pointe ouest de l’ile et le maintien de la voie existante vers la gare centrale assurerait efficacement l’avenir du transport ferroviaire au cœur de la métropole pour les prochaines décennies.
D’autre part, la construction d’une portion de voie à l’ouest de Savenay (une virgule en jargon ferroviaire) permet de relier St Nazaire à Rennes sans changement de sens à Savenay. Cette réalisation à la marge du projet LNOBPL est comparable à l’intégration de la virgule ferroviaire de Sablé-sur-Sarthe au moment du lancement des travaux de la LGV BPL et qui se concrétise aujourd’hui par la création de nouvelles relations ferroviaires. La virgule de SAVENAY trouve, elle, son utilité pour l’acheminement du FRET ferroviaire du Grand Port Maritime via Rennes et Le Mans libérant ainsi des sillons de circulation entre Savenay – Nantes et Nantes – Angers. Elle est également utile pour les voyageurs qui pourront sans rupture de correspondance faire en direct Rennes - Saint Nazaire – La Baule – Le Croisic ou inversement.
Concernant la gare de Rennes, malgré les travaux de modernisations en cours, celle-ci constitue un point nodal important. L'augmentation des flux voyageurs, le nécessaire report modal du trafic marchandise de la route vers le rail, tout cela nécessite une véritable réflexion de fond accompagnée d'études permettant de dégager des axes d'améliorations. La question sensible de son contournement doit faire l'objet d'une étude car elle permettrait de répondre à la question de sa désaturation. La CGT propose une liaison ferroviaire classique à l’endroit où les tronçons le Mans-Rennes et Rennes-St Malo sont les plus proches ; ce dernier axe étant relié à l'axe Rennes-Brest. Cette solution est peu mobilisatrice en termes de foncier et permettrait en outre d'améliorer la capacité du réseau à absorber les flux marchandises et voyageurs vers le Nord
Une desserte rapide de la pointe bretonne est l’un des thèmes qui importe tout particulièrement aux décideurs économiques représentés au sein d’Investir en Finistère. Elle est indispensable à l’attractivité de notre territoire et à la compétitivité de nos entreprises.
Brest et Quimper seront en 2017 encore à plus de 3h30 de Paris, pour les trains de semaine les plus performants. Même Morlaix ou Quimperlé ne réussissent pas à descendre en dessous de la barre des 3h, objectif incontournable pour que le train devienne une réelle alternative à l’avion ou à la voiture. Il s’agit d’un engagement de l’Etat depuis des dizaines d’années et qui devait être effectif en 2012.
Notre Région est de plus en plus marquée par une croissance à deux vitesses entre ses composantes occidentale et orientale et cette tendance risque encore de s’accentuer le 2 juillet 2017, lorsque Rennes sera seulement à 1h30 de Paris et encore à plus de 2h de Brest et Quimper. Les travaux complémentaires à prioriser dans le cadre de LNOBPL doivent servir en premier lieu désormais la Bretagne occidentale sous peine d’accentuer encore sa péninsularité.
Investir en Finistère demande donc à ce que les aménagements ou lignes nouvelles se réalisent prioritairement à l’Ouest de Saint Brieuc et Lorient et concourent aux objectifs suivants :
Investir en Finistère fait le choix de ne pas déposer de scénario via le simulateur (options insuffisantes) mais de rester sur sa proposition de scénario propre, déposé au nom des acteurs économiques finistériens (chambres consulaires, Union des entreprises 29, CGPME 29, CJD de Brest et Quimper) dans le cadre du débat public LNOBPL, accessible en pièce jointe.
Les décisions qui seront prises ne peuvent pas l’être simplement sous l’angle de la rentabilité du projet. Le risque serait alors que la seule ligne à s’ouvrir soit entre Rennes et Nantes, accentuant encore la barrière invisible qui tend à se forger dans notre région. C’est bien d’aménagement de territoire dont il est question !
Jean-Paul Kerrien - Président Investir en Finistère
80) Rennes - La Brohinière - Loudéac - Carhaix - Châteaulin - Camaret
81) La Brohinière - Loudéac - Carhaix - Châteaulin
82) Carhaix - Châteaulin - Quimper
83) Saint-Brieuc - Quintin - Loudéac - Pontivy
84) Saint-Brieuc - (voie nouvelle) Loudéac - Pontivy - Auray - Vannes
85) Saint-Brieuc - (voie nouvelle) Loudéac - Pontivy - Auray - Lorient - Quimper
70) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - Plouaret - Guingamp - Saint-Brieuc - Lamballe - Rennes
71) Brest - Landerneau - Landivisiau - Morlaix - Plouaret - Guingamp - Saint-Brieuc - Lamballe - Dinan - St-Malo (voie nouvelle) / Dol - Normandie
72) Lannion - Plouaret - Guingamp - St-Brieuc - Lamballe - Rennes
73) Roscoff - St-Pol - Morlaix
74) Carhaix/Paimpol - Guingamp - St-Brieuc
75) Quintin - St-Brieuc - Lamballe
76) Lannion - Guingamp - St-Brieuc - Lamballe - Dinan
77) Dinan - Châteauneuf - St-Malo // Dinan - Dol // Dinan - Dinard
78) Cancale - St-Malo - Dinard - Saint-Cast
79) St-Malo - Dinard - St-Cast - Erquy - St-Brieuc - Paimpol - Tréguier - Perros G / Lannion - Morlaix // Lannion - Perros
80 ) Erquy - St-Brieuc - St-Quay
