Vos contributions

Vous trouverez ci-joint la contribution commune des 4 EPCI membres du Pôle métropolitain Loire-Bretagne, à savoir Angers Loire Métropole, Brest Métropole, Nantes Métropole et Rennes Métropole.

Les élus du syndicat mixte du SCOT du Pays de Fougères, avec l’étroite collaboration de Fougères Agglomération, de Couesnon Marches de Bretagne et de la ville de Fougères, ont décidé d’engager une étude prospective sur les enjeux du retour du train et l’émergence de solutions immédiates, adaptées de transports collectifs en site propre vers la capitale régionale de Rennes (à 45 km).
Par cette étude, nous avons défini avec nos partenaires (Etat, DIRO,SNCF réseau, Région, Conseil départemental, Rennes Métropole, Liffré-Cormier, Communauté, Fougères Agglomération, Couesnon Marches de Bretagne, territoires voisins …) une ambition partagée pour le développement de l’accessibilité et l’amélioration des mobilités du quotidien de nos habitants. Une telle orientation s’inscrit dans les principes d’unité et de solidarité territoriales du SRADDET de la Région Bretagne approuvé en 2021 et du pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne signé entre la Région Bretagne et l’Etat en février 2019.
L’une des clés de développement et d’attractivité de notre territoire se trouve dans une offre de déplacement répondant aux besoins de la population, et permettant de lutter contre le changement climatique. Cette offre doit être connectée aux réseaux de transport régionaux et nationaux, au Pays et à la ville de Fougères, seule ville moyenne de Bretagne et seul chef-lieu d’arrondissement de Bretagne qui ne dispose pas d’une gare ferroviaire ou d’un transport régional en site propre (train).
A noter, le territoire présente une forte potentialité en matière de structuration de transports collectifs, avec près de 400 000 voyageurs commerciaux annuels (hors scolaires) sur la ligne régionale Breizh-Go 9 A, première en fréquentation à l’échelle de la région Bretagne.
Toute la richesse de notre travail est de prendre en compte les besoins d’un bassin de population dépassant le périmètre territorial du SCOT du Pays de Fougères entre Caen et Rennes. L'aboutissement sera, pour le Pays de Fougères, de traduire ce projet par des propositions opérationnelles qui devront ultérieurement être mises en œuvre par les acteurs publics et les Autorités Organisatrices des Mobilités (AOM) compétentes notamment à travers le prochain Contrat de Plan Etat Région (CPER), volet mobilité.
Le grand projet ferroviaire des Liaisons nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la Loire, ou LNOBPL, "consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance (vitesse de circulation et nombre de train) des liaisons existantes sur les axes Nantes - Rennes - Bretagne Sud et Rennes – Brest." La LNOBPL poursuite 4 objectifs : améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne, en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme ; rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée ; renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation du territoire par un maillage de dessertes rapides et performantes ; dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).
Ces objectifs sont partagés avec les résultats de l'étude Transport Collectif en Site Propre, retour du train dont les résultats ont été publié le 22 février 2022.
Il est important d'améliorer par une desserte rapide et cadencée le Nord de la Bretagne aux portes de la Normandie ; de connecter les villes moyennes entre Nantes, Rennes et Caen, notamment "Fougères", à leur capitale régionale.
Par cette contribution nous demandons que le contexte favorable pour le retour du train à Fougères soit pris en compte dans les schémas et les orientations prises par le grand projet ferroviaire des Liaisons nouvelles Ouest Bretagne dans une logique équilibre territoriale.

A l'heure où toutes les études sur la mobilité montrent la nécessité de développer des transports en commun du quotidien pour les trajets au delà de 10 ou 20 km, il me semble tout à fait inapproprié d'engager indépendamment des autres types de liaisons ferroviaires ( TER ou RER notamment) des infrastructure pour des liaisons à grande vitesse.
Le franchissement de l'Erdre en particulier, mais également l'étude d'ensemble des emprises ferrées existantes ou à créer ne peut se penser au cas par cas en l'absence d'une projection d'ensemble !!!
Nous constatons actuellement l'insatisfaction des usagers potentiels du tram train Nantes Chateaubriand qui de fait s'en détournent, l'interconnexion des lignes 1et 2 du tram restent en question ...
Il est nécessaire de décloisonner les dossiers, de mettre à l'étude des liaisons de type RER, et surtout de mieux communiquer .
Je note également que le département de Loire Atlantique n’est pas dans les partenaires du projet, cela me semble extrêmement préoccupant de ne penser la desserte de ce département qu’avec le point de vue de la métropole de Nantes.
Peut-on espérer un réexamen du projet LNOBPL dans une approche décloisonnée, plus en phase avec les besoins actuels et à venir notamment pour les territoires ruraux, et une véritable communication avec les principaux intéressés ? une telle réorientation honorerait ceux qui la décideront.

Monsieur le Président de la Commission du débat public,

Les élus du Syndicat Mixte du SCOT du Pays de Fougères, avec l’étroite collaboration de Fougères Agglomération, de Couesnon Marches de Bretagne et de la Ville de Fougères, ont décidé d’engager une étude prospective sur les enjeux du retour du train et l’émergence de solutions immédiates, adaptées de transports collectifs en site propre vers la capitale régionale de Rennes (à 45 km).

Par cette étude, nous avons défini avec les partenaires (Etat, DIRO, SNCF Réseau, Région, Département, Rennes Métropole, Liffré-Cormier, Communauté, Couesnon Marches de Bretagne, territoires voisins …) une ambition partagée pour le développement de l’accessibilité et l’amélioration des mobilités du quotidien de nos habitants. Une telle orientation s’inscrit dans les principes d’unité et de solidarité territoriales du SRADDET de la Région Bretagne approuvé en 2021 et du pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne signé entre la Région Bretagne et l’Etat en février 2019.

L’une des clés de développement et d’attractivité de notre territoire se trouve dans une offre de déplacement répondant aux besoins de la population, et permettant de lutter contre le changement climatique. Cette offre doit être connectée aux réseaux de transport régionaux et nationaux, au Pays et à la Ville de Fougères, seule ville moyenne de Bretagne et seul chef-lieu d’arrondissement de Bretagne qui ne dispose pas d’une gare ferroviaire ou d’un transport régional en site propre (train).

A noter : le territoire présente une forte potentialité en matière de structuration de transports collectifs, avec près de 400 000 voyageurs commerciaux annuels (hors scolaires) sur la ligne régionale Breizh-Go 9 A, première en fréquentation à l’échelle de la Région Bretagne.




Toute la richesse de notre travail est de prendre en compte les besoins d’un bassin de population dépassant le périmètre territorial du SCOT du Pays de Fougères entre Caen et Rennes. L'aboutissement sera, pour le Pays de Fougères, de traduire ce projet par des propositions opérationnelles qui devront ultérieurement être mises en œuvre par les acteurs publics et les Autorités Organisatrices des Mobilités (AOM) compétentes notamment à travers le prochain Contrat de Plan Etat Région (CPER), volet mobilité.

Le grand projet ferroviaire des Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne - Pays de Loire, ou LNOBPL, consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance (vitesse de circulation et nombre de trains) des liaisons existantes sur les axes Nantes - Rennes - Bretagne Sud et Rennes – Brest." La LNOBPL poursuit quatre objectifs :
- Améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne, en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme ;
- Rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée ;
- Renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation du territoire par un maillage de dessertes rapides et performantes ;
- Dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).

Ces objectifs sont partagés avec les résultats de l'étude « Transport Collectif en Site Propre, retour du train » dont les résultats ont été publiés le 22 février 2022.
Il est important d'améliorer par une desserte rapide et cadencée le Nord de la Bretagne aux portes de la Normandie, de connecter les villes moyennes entre Nantes, Rennes et Caen, notamment "Fougères" à sa capitale régionale.

Par cette contribution nous demandons que le contexte favorable pour le retour du train à Fougères soit pris en compte dans les schémas et les orientations prises par le grand projet ferroviaire des Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne dans une logique d’équilibre territorial.

Espérant que ce courrier retiendra toute votre attention, recevez, Monsieur le Président, l’expression de mes salutations distinguées.


Patrick MANCEAU
Président

Je souhaiterai une meilleure déserte des petites gares en TER,week-ends inclus avec un élargissement des horaires correspondant à tous les salariés ( horaires d hôpitaux par exemple). J aimerai également qu on puisse relier facilement le nord de la Bretagne et le sud,par exemple faire un morlaix -quimperle en train est hallucinant… Paris à moins de 3h n est pas le grall pour l immense majorité des bretons qui veulent des transports du quotidien. La Bretagne n’a pas fonction d être le lieu de week-end de la capitale ni sa banlieue arrière avec le problème de logement inhérent à cela… en résumé,plus de local et moins de national…

CONTRIBUTION UFC Que Choisir Pays de la Loire

Notre union régionale UFC Que Choisir Pays de la Loire (PDL) suit ce dossier depuis plusieurs années.
Notre contribution portera essentiellement sur les liaisons nouvelles concernant la région PDL et l’interaction avec la région Bretagne.
La priorité doit être d’améliorer les transports ferroviaires de la vie quotidienne en tenant compte de l’évolution démographique de la région en particulier sur sa façade littorale
L’erreur dans ce projet à ne pas commettre est de prioriser la construction de lignes nouvelles et en attendant, d’adapter à minima des offres de dessertes sur le réseau existant. En effet la construction de lignes nouvelles nécessite une acceptabilité de la population avec des procédures très longues liées aux enjeux fonciers et environnementaux…et les projets récents de construction de nouvelles infrastructures de transport sur nos régions ont dû être abandonnés(aéroport) ou à postériori ont suscité des réactions des riverains (bruit LGV le Mans-Rennes). La modernisation des infrastructures existantes pour renforcer l’attractivité des liaisons ferroviaires (gain de temps) et leur capacité (en particulier autour des grandes villes) doit donc être la priorité en incluant si nécessaire des adaptations de tracé pour répondre aux attentes de déplacement (redressement de courbes en particulier)
Nous souhaitons donc que les priorités de ce projet soient données sur
- Des gains de temps notoires sur Nantes-Rennes (par Savenay) afin d’approcher l’heure de trajet. Plusieurs minutes de gain sont possibles entre Savenay et Redon par relèvement de la vitesse et la suppression de passages à niveau (voir étude RFF de 2017).
- Un renforcement de la capacité autour des métropoles de Nantes et Rennes pour permettre la mise en place d’un véritable réseau métropolitain autour de ces villes. En particulier nous proposons la création d’un terminal technique à Saint Etienne de Montluc pour l’agglomération nantaise.
- Une véritable continuité à terme de la liaison Nantes-Rennes par Châteaubriant avec dans un premier temps des correspondances entre les deux sections de lignes
- Une meilleure performance en terme de temps (et d’offre ferroviaire) entre Nantes et Brest . Il apparait en effet qu’une desserte « intervilles » sur cet axe correspondrait à une véritable attente de la population (A l’exemple de l’offre Inter Loire entre Nantes et Orléans.) Une desserte Train d’équilibre du territoire pourrait être remise en service entre Quimper et Bordeaux.
- Les dessertes entre les départements de la Sarthe et La Mayenne sur la Bretagne (Brest, et Quimper) . Cette réflexion est absente des projets actuels
Nous regrettons que le volet transport de marchandises ait été écarté de ce projet, le transport de fret concoure à une part non négligeable d’émission de gaz à effet de serre et si nos ambitions de neutralité carbone à l’horizon 2050 veulent être tenues, il sera nécessaire de se doter de moyens de transfert modal permettant d’y contribuer sachant que le Grand Ouest est la partie du territoire où la part de marché du transport ferroviaire est la plus faible.

bonjour
veuillez trouver ci joint la contribution du syndicat agricole, FDSEA35.

a voir la carte , on se rend compte que pour aller de Hennebont à Brest , il vaut mieux prendre sa voiture ....en 2012 j'ai eu des billets pour une sortie en mer pour voir les vieux gréments dans la rade , spectacle magnifique s'il en est , j'ai voulu me renseigner pour y aller en train le dimanche (nos billets étaient pour le dimanche) de façon à être a pied d'oeuvre de bon matin , réponse de la SNCF : il nous fallait passer par Rennes et de surcroit partir la veillle !!!! résultat nous y sommes allés en voiture , pour être sur place vers 9h30 ....
il y a donc déjà un gros effort à faire pour que la Bretagne soit aussi facile a visiter en train qu'en voiture , ce ne sera qu'a cette condition qu'on lâchera nos voitures ... transformer des voies ferrées en voies vertes fut certes une bonne idée mais désormais il faut sauver ce qui peut l'être ,

Avoir une ligne qui ne passe pas à 100% vers paris est important mais cela ne doit pas être au détriment des surfaces agricole présente sur le secteur. Dés hectares de surface vont être prise et faire fermer dés exploitations agricole. Ce n’est pas normale !

Bonjour,
Situé à proximité des voies (maison à proximité du pont SNCF situé sur la D55 rue de la Hunaudaye) , lors du passage des TGV en particulier, nous ressentons des vibrations qui depuis quelques mois ont tendance à s'amplifier.
A quel service dois-je m'adresser ?
A quelle adresse dois-je envoyer le courrier?
Merci par avance pour votre réponse

Au delà d' une amélioration de l'irrigation du territoire Bretagne et Pays de Loire, il me parait indispensable que le projet permette de mieux relier les petites gares aux différentes métropoles . La gare de Plestan a été identifiée au SCOT du pays de st Brieuc comme une halte ferroviaire bénéficiant à ce titre d'une "dotation de logements supplémentaires". Dans ce cadre il serait indispensable de multiplier la fréquence des dessertes
avec Lamballe , ST Brieuc et Rennes et examiner la possibilité d'une lien vers la ligne" Lamballe - Dol de Bretagne".
Sur la création de voies nouvelles sur le secteur , j'attire l'attention sur les modalités d'application du zéro artificialisation net au regard des besoins des collectivités qui seront éventuellement concernées par les nouveaux tracés.
Ps: Le dossier déjà ancien devrait être actualisé pour ne plus faire apparaitre, sauf erreur de ma part, le projet du grand aéroport de lOuest.

On veut la LGV jusqu’à Brest

Voir en pj la contribution du CHU de Brest

Si on souhaite poursuivre la dynamique de meilleure répartition des forces économiques et institutionnelles sur le territoire et assurer un développement équilibré de celui-ci, il convient de continuer notre effort en matière de mobilité. Mobilité qui par ailleurs répond, en partie, aux enjeux de la transition écologique

Le MEDEF Bretagne qui réunit les 4 MEDEF départementaux bretons et 18 branches professionnelles, soit 20 000 entreprises employant plus de 300 000 salariés apporte la contribution ci-jointe au débat.