Vos contributions

Pourquoi mettre Brest à 3 heures de Paris et à 1h30 de Rennes ?

La pointe bretonne, même si elle est aujourd'hui dynamique économiquement, est face à des enjeux maritimes très ambitieux locaux, nationaux et internationaux.
Des grands groupes de Défense comme Thales ou Naval Group historiquement installés à Brest, des PME /ETI et start up émergeantes dans le domaine de la protection de l'océan et dans le développement des activités maritimes modernes, des universités et des écoles d'ingénieurs ont aujourd'hui un grand rôle à jouer dans la réponse à ces ambitions politiques et économiques. La proximité sera clé pour appréhender les problématiques d'innovation maritime.
Et le monde a changé après la crise sanitaire. Les salariés ont besoin de trouver un équilibre vie personnelle / vie professionnelle. Le télétravail est une nouvelle donnée majeure dans l'organisation du travail.
Il est donc maintenant extrêmement important de désenclaver la pointe finistérienne afin qu'elle puisse offrir à tous les talents qui souhaitent rejoindre la Bretagne, la garantie d'une mobilité rapide et compatible des nouveaux modes de travail pour accéder aux instances centrales décisionnaires au niveau national voire européen. Il est également important que les experts techniques ou financiers nationaux partenaires puissent accéder facilement à cette région en forte croissance.
- Possibilité de faire des allers retours en journée sur Paris ou en région en optimisant le temps de travail sur le trajet
- Raccourcir les temps de mission en France , en Europe et à l'international en accédant aux grands aéroports nationaux
- Permettre le développement des secteurs d'activités nouveaux porteurs d'emplois pérennes et nouveaux en région.
il sera donc essentiel d'offrir une liaison ferroviaire de qualité à court terme, liaison qui sera un maillon indispensable pour valoriser l'excellence économique bretonne.

Une liaison directe ne passant donc pas par Redon entre Rennes et Nantes, 2 capitales régionales, permettrait à de nombreux travailleurs de ne plus emprunter la route avec tous les risques associés et un temps de trajet divisé de moitié si l'on considère les bouchons de ces 2 villes particulièrement encombrées.

Rennes Nantes plus facile regulier et un fougeray-langon vers redon car actuellement il y a presque pas de possibilité notamment pour que mon fils puisse aller au lycée et ne pas mettre 1h en car

Bonjour. Les routes N12 et N165 sont saturées par les voitures et les camions. Il faut augmenter fortement le cadencement des TER sur la Bretagne et notamment entre Brest- Quimper- Redon- Nantes. Améliorer la relation Rennes-Redon-Nantes en quantité et en qualité. Refaire la voie entre Rennes et Redon. Mettre Quimper et Brest à 3h00 de Paris n'est pas pour moi une priorité et coûte trop d'investissement en créant des tronçons de nouvelles voies. Il faut redévelopper le fret sur la Bretagne en réouvrant les triages et la circulation des trains la nuit. Il faut créer une plateforme fret sur le sud et nord Bretagne. Relier par le rail les ports en eaux profondes Brest-Roscoff-Lorient-Saint-Nazaire-La Rochelle-Bordeaux, (arc atlantique).Il faut pour cela garder des réserves foncières dans les ports et les gares. Rouvrir la ligne Roscoff-Morlaix et créer la ligne Saint-Brieuc-Pontivy-Auray. Il faut étendre l'ouverture de la ligne Auray- Quiberon(Tire Bouchon) pas seulement en juillet et août . Enfin le TGV doit aussi passer par Quimper- Redon-Savenay-Nantes pour rejoindre Paris et Lyon.

Il est choquant de constater que par votre action vous allez encore accroitre les inégalités.En réduisant encore le temps de transport avec les grandes métropoles, vous asphyxiez les habitants aux revenus 'normaux"de votre région. Déjà le prix des logements avait augmenté de 10% ces dernières années, mais actuellement il explose et beaucoup de mes collègues ou amis ne peuvent plus se loger à un prix raisonnable.Cette compétition inégale provoque du ressentiment envers les décideurs et les métropolitains qui "envahissent" par leurs maisons secondaires les logements et saturent le marché.Le logement est un bien de première nécessité, pour les habitants, mais à priori pas pour les décideurs. La compétition ayant pour effet d'inhiber notre empathie et, au contraire, d'activer les circuits de la récompense dans notre cerveau lorsque le concurrent est en difficulté, vous activez la sociopathie de vos concitoyens par vos décisions anachroniques et de 'désaménagement' du territoire. De plus, au lieu d'investir cet argent dans les déplacements du quotidien et les logements, vous éloignez encore les salariés de leurs lieux de travail du fait de l'envolée des prix de l'immobilier alors que le GIEC nous prévient que nous approchons dangereusement du point de bascule climatique . Je n'arrive pas à comprendre qu'une telle décision puisse aujourd'hui être prise au moment ou nous voyons l'histoire bégayer du fait d'un accroissement des inégalités délétères pour la cohésion de notre société.

Verlingue est une société de service dont les clients sont désormais sur l’ensemble du territoire. Nous comptons notamment de très grands clients parisiens. Nos collaborateurs sont eux-mêmes amenés à se rendre régulièrement sur Paris.
La qualité de nos possibilités de déplacement entre Quimper et Paris est un impératif pour notre Groupe.
Au moment où es perspectives sur l’aérien sont très sombres, il est indispensable que la desserte ferroviaire prenne le relai avec un temps maximum de 3 heures et une qualité de wifi à bord pour pouvoir travailler dans de bonnes conditions.

J'ai parcouru les 3 docs mis a disposition (presentation, essentiel et depliant). Pour ce que j'en ai compris, le projet dans sa realisation envisage d'ameliorer la desserte train des 2 regions via 2 choix parfois concurrents, parfois complementaires. Il s'agit soit de creer des voies nouvelles soit de remettre a niveau des voies existantes

A priori, la seconde option est moins chere mais souvent moins performante, surtout au niveau des vitesses atteignables donc des temps de transport

A une epoque ou la consommation de terres agricoles ou naturelles est toujours tres elevee alors qu'il apparait que c'est une erreur, je pense plutot que creer des voies nouvelles n'est pas la bonne solution car cette creation ne peut se faire que sur ce type de terres. D'autre part, la course a la vitesse qui caracterise notre epoque est desormais de plus en plus percue elle aussi comme une erreur quand on fait le bilan avantages (gain de temps, de competivite...) / inconvenients (impact ecologique, stress social...). Mais il est aussi vrai que si le train est plus lent et plus cher que la voiture, la plupart feront le choix d'utiliser leur vehicule

Ceci etant, il me semble qu'il manque deux informations importantes dans les documents mis a disposition: sur chaque troncon ou il est prevu un choix alternatif, le bilan financier le plus precis possible (en dehors des aleas de "chantier") et l'impact environnemental comparatifs (surface et usage environnemental (culture, friche, bois...) des emprises des 2 options

Enfin, je m'etonne, apres avoir depose une question sur le site, puis, n'ayant pas eu de reponse, contacte par courriel les 2 garants de la consultation (Mr Redureau et Mme Charles) de n'avoir pas eu non plus de reponse. Ce genre de comportement n'est pas adequat lorsqu'il est souhaite que la population s'associe aux debats

Il est inadmissible que la liaison Rennes-Nantes ne soit pas directe et qu'il faille plus de temps en train avec changement qu'en voiture ......Tout çà pour des raisons d'ego stupide des élus !

Nous vous prions de bien vouloir trouver en PJ (pdf de 6 pages) la contribution commune de la Chambre d'agriculture de Bretagne, de la FRSEA Bretagne et des JA de Bretagne.

Je prends le train matin et soir depuis bientôt 4 ans. VITRÉ /RENNES
Depuis le COVID les trains du soir (au-delà de 20h08) ont été annulés dans le sens RENNES /VITRÉ
J’ai patienté jusqu’ici parce qu’il y avait le Covid , mais avec l’augmentation importante du gazole actuellement. Financièrement c’est très compliqué.
Est-ce possible de reprogrammer des trains le soir svp?
Je reste à votre disposition
Mme DELORME

Il est urgent de désenclaver Brest ! Brest devient une métropole de l'Ouest avec notamment 2e aéroport de Bretagne devant Rennes.
Les liaisons ferroviaires avec Nantes sont très compliquées faisant choisir la voiture plutôt que le train pour un gain de temps et d'argent.
Paris est encore trop loin de brest 4h c'est trop, quand on sait que Paris Marseille se fait en un rien de temps. En tant que médecin ça diminue mes possibilités de trajets pour aller en formation à paris.

On a besoin de lignes rapides reliant les différentes villes de Bretagne pour pouvoir réduire l’utilisation de la voiture ! J’en serai utilisatrice quand elles seront fonctionnelles ! Merci !

Bonjour. La fréquence des ter Quimper Vannes est à revoir... Je trouve dingue que la matinée du jeudi 10 mars par ex. il n y ait pas de ter à part celui de 7heures.... pourquoi le ter de 8h36 est supprimé pendant qqs semaines ? Alors que c est la période scolaire pour les Bretons....

A quoi bon favoriser la grande vitesse sur Paris/Brest, quand arrivé à Morlaix pour se rendre à Roscoff, le temps de correspondance plus le temps de trajet par le car font perdre tout l'attrait de la grande vitesse.
La rénovation de Morlaix/Roscoff bloque en raison de coûts soit disant exorbitants alors que pour la ligne LNOBPL on est prêt à dépenser des milliards pour ne gagner que quelques minutes.
Pour rappel les 40 millions nécessaires à la remise en état de Morlaix/Roscoff correspondent à 2 km de ligne ferroviaire à grande vitesse neuve !

La Bretagne est mal desservie loin de tout! Plus d'avion et peu de trains directs et rapides ! Quand on voit que Strasbourg est à 2 heures de Paris pour Brest il faut au mieux 3h30 et souvent 4 heures!