Vos contributions

Veuillez trouver ci-joint la contribution portée collectivement par les Présidents des intercommunalités de Saint-Nazaire agglomération, Cap Atlantique, Redon Agglomération, Pont-Château Saint-Gildas-des-Bois, Estuaire et Sillon, Pornic agglo Pays de Retz, Sud Estuaire et Arc Sud Bretagne.

Madame, monsieur

Veuillez trouver ci-jointe, svp, la contribution de l'Union Régionale Bretagne à ce dialogue. Les points clé de cet extrait ont été aussi soumis au CESER en présence du président de la Région Bretagne.

Merci par avance

Bonjour,
Lorsque nous établissons notre bilan carbone, nous constatons le poids important que représentent notamment les trajets domicile-travail par le biais de véhicules à moteurs thermiques.
Le fait de pouvoir proposer de voyager en train en desservant beaucoup plus de communes finistériennes avec des fréquences plus élevées et grâce au forfait mobilité, permettrait d'agir favorablement afin de se diriger vers la neutralité carbone.
En tant que fils et frère de cheminot, et travaillant sur le développement de la RSE dans mon entreprise très ancrée sur son territoire, je suis extrêmement sensible à ce sujet.
Le développement du fret par le rail est aussi un sujet qui doit être poussé.
Bien cordialement.

voir fichiers joints (contribution de la CCIMBO ainsi que les courriers échangés avec SNCF Réseaux)

Bonjour,
Mon appréciation actuelle du réseau porte plus sur l'amélioration (robustesse) des lignes actuelles.
Le tronçon actuel Rennes - Nantes par Chateaubriand (moins de 120 kms...) pourrait être considérablement améliorée : plus de débit, plus de constance, plus de vitesse ! Les créneaux mixte Tram-train et train rapide sont gérables par n'importe quel ordinateur, confer planification horaire...
Nous aurions alors plus de sillons sur l'axe Rennes - Redon - Vannes et donc plus de constance.
Pour rappel la ligne Rennes - Saint Malo comporte encore deux points extrêmement dangereux, nécessitant une intervention dans les plus brefs délais : confer accidentologie de la ligne ces dix dernières années !
Pour Rennes - Brest aucune autre solution que la création de shunt sur portions de LGV nouvelles.
Merci de votre écoute et bon travail !

Le train est une solution d'avenir pour répondre aux enjeux climatiques et démographiques à venir.
Aujourd'hui les liaisons ferroviaires Bretagne - Pays de la Loire manquent d'un cruel dynamisme face à la voiture individuelle et ne permettent pas aujourd'hui de répondre aux enjeux qui lui sont donnés.

Les deux régions sont en retard sur la réduction des déplacements automobiles par rapport à d'autres régions comparables aux leurs (Auvergne-Rhône-Alpes). Ce retard est amplifié par une part trop forte d'usagers ayant pour automatisme l'utilisation de la voiture individuelle. Cella se fait ressentir jusqu'aux capitales régionales pourtant fortement pourvues en transports en communs alternatifs. Ce constat est troublant au niveau étudiant lorsque sont mélangés des jeunes originaires de plusieurs Régions : Lorsqu'ils ont pour origine la Bretagne ou les Pays de la Loire, la part d'étudiant privilégiant la voiture individuelle plutôt que les transports en communs alternatifs est très élevée.

Si l'offre de transports ferroviaires longue et courte distance Rennes-Bretagne s'est fortement améliorée depuis quelques années (cadencement, offre tarifaire, matériel), ce sont les liaisons Nantes-Bretagne qui restent terriblement pauvres. Un cadencement extrêmement faible et une offre tarifaire non coordonnée entre les deux régions sont les principales raisons pour lesquelles les usagers boudes fortement ce transport pouvant pourtant être un atout pour les deux Régions. La saturation des grands axes automobiles (Nantes - Bretagne sud et Nantes-Rennes) face à une fréquentation ferroviaire faible est un constat troublant qui montre que l'usage du ferroviaire est à repenser dans les deux Régions pour lesquelles les moyens d'agir sont grands à la fois pour les trajets domicile-travail comme occasionnels (week-end ou vacances).

Il est grand temps que la réduction du temps de train entre Paris et Brest soit effective !

Bonjour,
Veuillez trouver ci-joint la contribution de la Communauté de Communes du Pays de Pont-château-Saint-Gildas-des-Bois partagée en conseil communautaire du 22 février 2022.
Vous en souhaitant bonne réception
Cordialement
Cabinet du Président & Service Communication
CC du Pays de Pontchâteau St-Gildas-des Bois - 02 rue des Châtaigniers - 44160 Pontchâteau
02 40 45 07 40

Brest est une métropole dynamique dont l'image évolue positivement depuis quelques années dans les différents sondages sur la qualité de vie dans les métropoles. Son développement immobilier en témoigne. Elle accueille de plus en plus de touristes (Océanopolis est depuis 1990 le premier site touristique visité en Bretagne) et de plus en plus d'évènements (le récent One Ocean Summit en est un exemple concret). L'avènement du tourisme de proximité peut renforcer cette tendance. Pour poursuivre ce développement de manière durable, continuer à attirer des talents, installer des centres de décision (Récemment le siège de l'IFREMER), il est nécessaire d'enrichir et d'accélérer la desserte Train à destination de Paris, via Rennes et à destination de Nantes.

Il est vitale pour que le Finistère ne devienne pas un département touristique dans les prochaines années que nous puissions être desservis à moins de 3:00 de Paris.
Il est inconcevable que le Finistère soit le département Breton oublié alors que sa dynamique économique est la deuxième du département !
Comment donner envie aux entreprises de s’installer si les réseaux ne sont pas à un niveau attendu ?

Réduire la durée des trajets entre Nantes et Rennes
Proposer plus de trajets directs d'une durée de 1h15 entre Nantes et Rennes notamment en début et fin de week-end/vacances afin que les usagers puisses voyager confortablement et non debout.
Réduire le prix du trajet qui est excessif pour la distance parcourue (il est parfois moins cher d'effectuer un Rennes-Paris qu'un Rennes-Nantes)
Améliorer la répartition des trains en fonction des correspondances pour éviter des temps d'attente trop longs en gare ou des detours fastidieux ( Rennes-Nantes-Le Croisic plutôt que Rennes-Redon-Savenay-Le Croisic)

Voici en pièce jointe la contribution du CESER de Bretagne sur le grand projet ferroviaire LNOBPL

Contribution d'Investir en Finistère, réseau des principaux acteurs économiques finistériens engagés pour leur territoire.

Voici en pièce jointe la contribution de la CCI Nantes St Nazaire sur le grand projet ferroviaire LNOBPL

Il est devenu difficile, voire impossible, de trouver un trajet Brest / Le Mans direct, avec un temps de changement à Rennes en semaine de moins d’une heure, un confort TGVINOUI sur tout le trajet.
Le dernier train pour Le Mans de Brest, un lundi, est entre 15h00 et 16h00.
Les voyages, avec le télétravail, ce n’est plus seulement le vendredi ou le dimanche
Je fais ce trajet chaque semaine depuis plusieurs années et je constate une dégradation. C’est pénible, dégradant.
Sur cette ligne, c’est toujours Paris, Paris … les autres villes ne vous intéressent pas ? Vous faites le minimum. Répondez-vous ainsi à vos obligations de service public.
Pénible, décourageant de préférer le train.
Comment traitez-vous les voyageurs entre Nantes et Le Mans ? Une différence de traitement ? Pourquoi ?.