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N°28 - Anonyme - 01/12/2021L'objectif clair devrait être de mettre Rennes à 1h de Nantes en omnibus, 40-45mn en direct. Brest à 1h30 de Rennes avec arrêts. Quimper à 30mn de Brest. De créer une ligne Saint-Brieuc-Lorient desservant le centre Bretagne.
En Pays de Loire, mettre Cholet à 30mn de Nantes et créer une ligne Angers-Rennes via Châteaubriant.
En Pays de Loire, mettre Cholet à 30mn de Nantes et créer une ligne Angers-Rennes via Châteaubriant.
L'objectif clair devrait être de mettre Rennes à 1h de Nantes en omnibus, 40-45mn en direct. Brest à 1h30 de Rennes avec arrêts. Quimper à 30mn de Brest. De créer une ligne Saint-Brieuc-Lorient desservant le centre Bretagne.
En Pays de Loire, mettre Cholet à 30mn de Nantes et créer une ligne Angers-Rennes via Châteaubriant.
En Pays de Loire, mettre Cholet à 30mn de Nantes et créer une ligne Angers-Rennes via Châteaubriant.
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N°27 - Fafi-Nadia - 01/12/2021Avec la crise du logement on ne peut pas être mobiles comme on en aurait besoin pour pouvoir travailler et accepter tous les CDD possible (bibliothécaire). Besoin de voyager moins cher avec + de possibilités d'horaires pour travailler à Rennes, Nantes et Chateaubriand sans avoir à loger dans des airbnb.
Avec la crise du logement on ne peut pas être mobiles comme on en aurait besoin pour pouvoir travailler et accepter tous les CDD possible (bibliothécaire). Besoin de voyager moins cher avec + de possibilités d'horaires pour travailler à Rennes, Nantes et Chateaubriand sans avoir à loger dans des airbnb.
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N°25 - Blain Michel - 01/12/2021En ces temps de contraintes budgétaires, je ne vois pas l'urgence d'étudier la construction onéreuse de nouvelles lignes à grande vitesse. Les attentes des usagers du train sont en priorité de disposer d'horaires cadencés avec des correspondances pertinentes et un strict respect des horaires plutôt qu'une réduction des temps de parcours. Le lien vers Paris à grande vitesse a été spectaculairement amélioré. De plus, ce projet privilégie les grands axes au détriment d'une irrigation fine de la Bretagne. Par exemple il reste toujours la liaison nord sud à réhabiliter entre Saint-Brieuc et Auray qui outre la desserte de cités du centre Bretagne aurait toute sa pertinence tant pour les voyageurs que pour le fret (assuré actuellement exclusivement par camions). Sans parler du cas de la ligne Lamballe Dinan dont l'état ne permet pas une liaison efficace...
En ces temps de contraintes budgétaires, je ne vois pas l'urgence d'étudier la construction onéreuse de nouvelles lignes à grande vitesse. Les attentes des usagers du train sont en priorité de disposer d'horaires cadencés avec des correspondances pertinentes et un strict respect des horaires plutôt qu'une réduction des temps de parcours. Le lien vers Paris à grande vitesse a été spectaculairement amélioré. De plus, ce projet privilégie les grands axes au détriment d'une irrigation fine de la Bretagne. Par exemple il reste toujours la liaison nord sud à réhabiliter entre Saint-Brieuc et Auray qui outre la desserte de cités du centre Bretagne aurait toute sa pertinence tant pour les voyageurs que pour le fret (assuré actuellement exclusivement par camions). Sans parler du cas de la ligne Lamballe Dinan dont l'état ne permet pas une liaison efficace...
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N°24 - Anonyme - 01/12/2021Concurrencer la voiture et l avion est évidemment une bonne chose, raccourcir les tps de trajets en mutualisant en plus la quantité de personnes y accédant va dans le sens de l histoire (réduction carbone et mobilité). Il faut prévoir aussi une politique pour promouvoir ce transport (tarif attractif et adapté en fonction des populations).
Mais aussi compléter cette offre avec des moyens de transport pour relier les gares aux autres villes (gratuité des ces transports!!)
Mais aussi compléter cette offre avec des moyens de transport pour relier les gares aux autres villes (gratuité des ces transports!!)
Concurrencer la voiture et l avion est évidemment une bonne chose, raccourcir les tps de trajets en mutualisant en plus la quantité de personnes y accédant va dans le sens de l histoire (réduction carbone et mobilité). Il faut prévoir aussi une politique pour promouvoir ce transport (tarif attractif et adapté en fonction des populations).
Mais aussi compléter cette offre avec des moyens de transport pour relier les gares aux autres villes (gratuité des ces transports!!)
Mais aussi compléter cette offre avec des moyens de transport pour relier les gares aux autres villes (gratuité des ces transports!!)
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N°23 - Anonyme - 01/12/2021Bonjour Madame, Monsieur,
la mise en place d'une ligne plus efficace et plus rapide entre Rennes et Nantes et entre Rennes et Brest est essentielle. Il nous faut un temps de trajet diminué (Rennes-Nantes 45 min maximum et Rennes-Brest 1h30 maximum), avec une amplitude horaire importante (6h-00h) et une cadence fréquente des trains (toutes les heures dans les 2 sens). Ce changement de rythme offrira l'opportunité aux habitants de la Bretagne de préférer les déplacements en train plutôt qu'avec n'importe quel autre système de transport, de façon massive, afin d'atteindre les objectifs de neutralité carbone en 2050.
L'enjeu de ces liaisons nouvelles OBPL est primordial pour les Breton.ne.s, et ce, d'un point de vue social, sociétal et environnemental.
Merci à vous et bonne journée
la mise en place d'une ligne plus efficace et plus rapide entre Rennes et Nantes et entre Rennes et Brest est essentielle. Il nous faut un temps de trajet diminué (Rennes-Nantes 45 min maximum et Rennes-Brest 1h30 maximum), avec une amplitude horaire importante (6h-00h) et une cadence fréquente des trains (toutes les heures dans les 2 sens). Ce changement de rythme offrira l'opportunité aux habitants de la Bretagne de préférer les déplacements en train plutôt qu'avec n'importe quel autre système de transport, de façon massive, afin d'atteindre les objectifs de neutralité carbone en 2050.
L'enjeu de ces liaisons nouvelles OBPL est primordial pour les Breton.ne.s, et ce, d'un point de vue social, sociétal et environnemental.
Merci à vous et bonne journée
Bonjour Madame, Monsieur,
la mise en place d'une ligne plus efficace et plus rapide entre Rennes et Nantes et entre Rennes et Brest est essentielle. Il nous faut un temps de trajet diminué (Rennes-Nantes 45 min maximum et Rennes-Brest 1h30 maximum), avec une amplitude horaire importante (6h-00h) et une cadence fréquente des trains (toutes les heures dans les 2 sens). Ce changement de rythme offrira l'opportunité aux habitants de la Bretagne de préférer les déplacements en train plutôt qu'avec n'importe quel autre système de transport, de façon massive, afin d'atteindre les objectifs de neutralité carbone en 2050.
L'enjeu de ces liaisons nouvelles OBPL est primordial pour les Breton.ne.s, et ce, d'un point de vue social, sociétal et environnemental.
Merci à vous et bonne journée
la mise en place d'une ligne plus efficace et plus rapide entre Rennes et Nantes et entre Rennes et Brest est essentielle. Il nous faut un temps de trajet diminué (Rennes-Nantes 45 min maximum et Rennes-Brest 1h30 maximum), avec une amplitude horaire importante (6h-00h) et une cadence fréquente des trains (toutes les heures dans les 2 sens). Ce changement de rythme offrira l'opportunité aux habitants de la Bretagne de préférer les déplacements en train plutôt qu'avec n'importe quel autre système de transport, de façon massive, afin d'atteindre les objectifs de neutralité carbone en 2050.
L'enjeu de ces liaisons nouvelles OBPL est primordial pour les Breton.ne.s, et ce, d'un point de vue social, sociétal et environnemental.
Merci à vous et bonne journée
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N°22 - AMOUREUX Pierrot - 01/12/2021Une attention vers la mobilité en secteur rural. Depuis 25 ans notre structure est engagée dans la mobilité de proximité, ce que l'on appelle le spécifique ou encore les derniers kilomètres. Le développement des liaisons de transport en commun de proximité apparait comme un impératif dans les dynamiques d'inclusion. Le maillage en réseau donne sens à nos investissements.
Le train contribue largement à la vitalité de nos territoires particulièrement au sein du Monde Rural.
Merci de l'investissement qui a permis de rétablir la ligne Chateaubriant /Rennes qui irrigue notre pays. Sa modernisation demeure une urgence pour valoriser l'investissement qui vient d'être réalisé et proposer d'autres rotations.
Faciliter la liaison avec Nantes Chateaubriant Rennes est un atout pour nous dans le cadre de l'insertion, un enjeu pour notre territoire, une opportunité pour désengorger Redon et le trafic vers le sud Bretagne.
Merci de votre attention à la mobilité sur les secteurs ruraux et particulièrement Roche aux fées communauté Pays de Chateaubriant.
Si nous assurons les derniers Kilomètres par un parc mobilité doté de 28 Scooters. Parc qui existe depuis 25 ans sur notre territoire. Nous avons besoin de ces liaisons indispensables pour accéder aux métropoles que sont Rennes Chateaubriant Nantes à l'échelle de nos…
Le train contribue largement à la vitalité de nos territoires particulièrement au sein du Monde Rural.
Merci de l'investissement qui a permis de rétablir la ligne Chateaubriant /Rennes qui irrigue notre pays. Sa modernisation demeure une urgence pour valoriser l'investissement qui vient d'être réalisé et proposer d'autres rotations.
Faciliter la liaison avec Nantes Chateaubriant Rennes est un atout pour nous dans le cadre de l'insertion, un enjeu pour notre territoire, une opportunité pour désengorger Redon et le trafic vers le sud Bretagne.
Merci de votre attention à la mobilité sur les secteurs ruraux et particulièrement Roche aux fées communauté Pays de Chateaubriant.
Si nous assurons les derniers Kilomètres par un parc mobilité doté de 28 Scooters. Parc qui existe depuis 25 ans sur notre territoire. Nous avons besoin de ces liaisons indispensables pour accéder aux métropoles que sont Rennes Chateaubriant Nantes à l'échelle de nos…
Une attention vers la mobilité en secteur rural. Depuis 25 ans notre structure est engagée dans la mobilité de proximité, ce que l'on appelle le spécifique ou encore les derniers kilomètres. Le développement des liaisons de transport en commun de proximité apparait comme un impératif dans les dynamiques d'inclusion. Le maillage en réseau donne sens à nos investissements.
Le train contribue largement à la vitalité de nos territoires particulièrement au sein du Monde Rural.
Merci de l'investissement qui a permis de rétablir la ligne Chateaubriant /Rennes qui irrigue notre pays. Sa modernisation demeure une urgence pour valoriser l'investissement qui vient d'être réalisé et proposer d'autres rotations.
Faciliter la liaison avec Nantes Chateaubriant Rennes est un atout pour nous dans le cadre de l'insertion, un enjeu pour notre territoire, une opportunité pour désengorger Redon et le trafic vers le sud Bretagne.
Merci de votre attention à la mobilité sur les secteurs ruraux et particulièrement Roche aux fées communauté Pays de Chateaubriant.
Si nous assurons les derniers Kilomètres par un parc mobilité doté de 28 Scooters. Parc qui existe depuis 25 ans sur notre territoire. Nous avons besoin de ces liaisons indispensables pour accéder aux métropoles que sont Rennes Chateaubriant Nantes à l'échelle de nos structures tournées vers l'emploi de proximité.
Persuadé de votre écoute. Le parc Mobilité du Relais pour l'emploi sur le Pays de Vitré
Le train contribue largement à la vitalité de nos territoires particulièrement au sein du Monde Rural.
Merci de l'investissement qui a permis de rétablir la ligne Chateaubriant /Rennes qui irrigue notre pays. Sa modernisation demeure une urgence pour valoriser l'investissement qui vient d'être réalisé et proposer d'autres rotations.
Faciliter la liaison avec Nantes Chateaubriant Rennes est un atout pour nous dans le cadre de l'insertion, un enjeu pour notre territoire, une opportunité pour désengorger Redon et le trafic vers le sud Bretagne.
Merci de votre attention à la mobilité sur les secteurs ruraux et particulièrement Roche aux fées communauté Pays de Chateaubriant.
Si nous assurons les derniers Kilomètres par un parc mobilité doté de 28 Scooters. Parc qui existe depuis 25 ans sur notre territoire. Nous avons besoin de ces liaisons indispensables pour accéder aux métropoles que sont Rennes Chateaubriant Nantes à l'échelle de nos structures tournées vers l'emploi de proximité.
Persuadé de votre écoute. Le parc Mobilité du Relais pour l'emploi sur le Pays de Vitré
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N°21 - DOUSSET François - 01/12/2021Bonjour
La priorité est d'améliorer les dessertes existantes utilisées au quotidien, pas d'aller grappiller quelques minutes ici ou là.
Pour que les usagers lâchent leur automobile pour des transports en commun, nous avons besoin par exemple besoin entre Nantes et Rennes de deux lignes performantes de TER qui desservent les gares sur leur trajet, une par Redon et l'autre par Châteaubriant.
La priorité est d'améliorer les dessertes existantes utilisées au quotidien, pas d'aller grappiller quelques minutes ici ou là.
Pour que les usagers lâchent leur automobile pour des transports en commun, nous avons besoin par exemple besoin entre Nantes et Rennes de deux lignes performantes de TER qui desservent les gares sur leur trajet, une par Redon et l'autre par Châteaubriant.
Bonjour
La priorité est d'améliorer les dessertes existantes utilisées au quotidien, pas d'aller grappiller quelques minutes ici ou là.
Pour que les usagers lâchent leur automobile pour des transports en commun, nous avons besoin par exemple besoin entre Nantes et Rennes de deux lignes performantes de TER qui desservent les gares sur leur trajet, une par Redon et l'autre par Châteaubriant.
La priorité est d'améliorer les dessertes existantes utilisées au quotidien, pas d'aller grappiller quelques minutes ici ou là.
Pour que les usagers lâchent leur automobile pour des transports en commun, nous avons besoin par exemple besoin entre Nantes et Rennes de deux lignes performantes de TER qui desservent les gares sur leur trajet, une par Redon et l'autre par Châteaubriant.
